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陰の功労車(者)
今回、奇跡的な記録を達成することが出来ましたが、陰の功労車(者)はこれでしょうねぇ。



お遊びではじめたDB01ですが、これが私に与えた影響は大きかった。なぜかと言うと

1)GT3700クラス、練習
2)バギーヨンククラス、練習
3)バギーヨンククラス、予選一回目2分
4)GT3700クラス、予選一回目2分
5)バギーヨンククラス、予選二回目2分
6)GT3700クラス、予選二回目2分


GT3700クラスのベストラップを出した二回目の予選までに、他の人より倍以上の練習をしている訳です。DB01は最小限のオプション投入に抑えていますが、下手なツーリングよりも良く走ります。非常に素直でいい仕上がりになっています。

これで、自分にあったラインを探して次のツーリングに備える事ができましたから、余裕も生まれますよね。それなり投資していますから、お遊びにしては高い買い物だったなぁ・・・と思いつつも、今は感謝で一杯ですよ。(エフさん、ありがとう!!)



でもバギーはバギーで、レースを楽しんだんですよ。特にジャンプの要素はいいですよねぇ。昔をすっかり思い出しました。もともとはバギー全盛世代ですからね。一番の収穫はこの岡山大会の予選と決勝で、ジャンプで大きなミスをかました記憶がないことかな・・・。

今回、随分自信をつけましたので、次は本気でバギーいくか・・・。(笑
| ドゥルガ | comments(8) | -
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コメント
>練習
ですよね

来年はバギーで代表権ですか?3700同様に十分に射程圏内ですな
| T | 2008/10/02 8:13 AM |
Wエントリーは忙しいですけど、人より多く走れるってのは有利ですよね。あえて1クラスはコース慣れ用と割り切ってしまうのも手かと。

しかし今年の関西大会を見る限り、バギーの参加数は寂しい限りでしたねぇ。
それでもバギー専門な猛者が多いと思いますが、来年は狙ってみる価値あるんじゃないですか?

とりあえず、ぽ○っとのチャレ行きましょうか(笑)
| エフ | 2008/10/02 8:29 AM |
この車、飛ぶの非常に楽ですよね。
私事ですが、センスあるんちゃう?と勘違いさせてくれます(笑
コケなきゃAメイン余裕で狙えるんで、来年に向けてバギーもカマってあげて下さい♪

ただ、ツーリングとは別物のような…?
| M | 2008/10/02 9:24 AM |
>Tさん
これは助かるなぁ・・・と思いましたね。ツーリングの練習のときは、自分の予想を遥かに超えて曲がるので、コーナーに刺さりまくって意気消沈で帰ってきましたから・・・。(笑

バギーも楽しくなってきましたよ。(`∀´)ノ


>エフさん
>>コース慣れ用と割り切ってしまう
うん、全くその通りで。(笑
バギーは全くのノーメンテで、レースが終わったら「お疲れ〜」っとポン置きですわ。モーターすらメンテしていない状態で、ホンマお気楽ですよ。(^^ゞ

バギー、ちょっとカツってみようかなぁ。(´_ゝ`)


>Mさん
なかなか楽しめますよね、ジャンプ。この大会で小ジャンプもマスターしましたから、自信がついてきましたよ。(笑

>>ツーリングとは別物
走りが・・・ってことですかねぇ?
僕にとっては全く違和感無く、ツーリングにジャンプ要素が付いたぐらいにしか思っていませんでしたけど・・・。(^^ゞ
| AKIRA | 2008/10/02 11:41 AM |
>コース慣れ
いや、先日この話しを聞いて、目からウロコでしたねぇ。
Wエントリーの忙しなさやしんどさばかり目がいってしまって、基本タミグラは1本で行こうと無意識に決めちゃってたかも?

落ち着いたらミニを組んで、来期はWエントリーもしてみたいですね〜





















| NABE | 2008/10/02 1:00 PM |
>NABEさん
まずはどこへ持って行っても普通に走って特にメンテなんかいらない車がいりますが、ボールデフ仕様のミニなら大丈夫じゃないかなぁ・・・と思います。ともかく、折角もっているM-03Rを組んでみて、育てることが大事ですよ。手持ちバギーはいきなり良く走った軌跡の車ですけどね。(笑
| AKIRA | 2008/10/02 5:28 PM |
>ポン置きですわ
そんなこと言っていると肝心な時にモーターが死にます。
バギーでリタイヤしたくなかったら、予備のモーターは必要ですよ。
| T | 2008/10/02 9:11 PM |
>Tさん
ちゃんと予備も用意してましたよ。(^ ^v
本気なら、レース毎のブレークイン&スプレーが必要ですよね。あとは熱対策ですか・・・。決勝レース、後半しんどかったんですよね。熱ダレかなぁ・・・と。ここが課題ですかね。
| AKIRA | 2008/10/02 9:54 PM |
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